汽车电动化势不可挡,一定要壮士断腕

摘要: 这个时候,壮士断腕是对的,只要一犹豫肯定全完了

10-29 16:55 首页 汽车工艺师

编者按:在中国电动汽车百人会常州论坛上,百人会理事长陈清泰发表了演讲。他认为,汽车的电动化将改变世界,在此基础上发展而来的共享汽车和无人驾驶将彻底改变未来出行。对待电动汽车替代燃油车要有壮士断腕的决心。



2016年以来电动汽车的发展态势


2016年是电动汽车发展的标志性一年,从这一年起,很多重要的国内外企业纷纷向电动汽车转型,力度之大,超出了很多人的预期。


第一个表现:2016年,很多国家纷纷发布禁售传统燃油车的时间表。最早的是挪威和荷兰,率先宣布到2025年禁售传统燃油车;接着德国宣布到2030年、法国宣布到2040年、今年英国宣布到2040年禁止销售传统柴油车和汽油车,印度也宣布2030年要淘汰全部汽油车和柴油车。值得一提的是德国,作为全球最有实力的燃油车生产国家,他们的内阁在2016年11月提议,要在2030年禁售传统燃油车,引起了全球业界的轰动。


第二个表现:国际汽车巨头及零部件公司集体快速转向新能源汽车。沃尔沃宣布,到2019年每辆车上都将装上电池;而林肯、捷豹、路虎也已宣布旗下的所有车型要全部进入电动化;大众早先表示,到2025年要出台30款新能源汽车,最近在德国的车展上更是宣布,大概有80个系列的电动汽车,同时2025年新能源汽车销量将达到200万辆到300万辆;宝马集团宣布将在中国提供五个系列9款新能源汽车,包括纯电动、插电式和混合动力汽车;通用汽车宣布到2020年,将在中国市场推出10余款新能源汽车;丰田原来主要看重混合动力,在2016年11月也成立了专门负责纯电动汽车设计和开发的部门,由丰田章男直接领导,计划到2020年建成并完善纯电动汽车的生产体系;福特汽车公司宣布,在未来5年要投资45亿美元用于研发新能源汽车,到2020年将有13款新能源汽车面市;不久前,奔驰也郑重宣布,将在2022年之前全部停产停售传统燃油车,未来将只提供混合动力和纯电动版的汽车,再增加50个全新的电动汽车车型。


零部件方面,美国最大的零部件公司德尔福在今年的5月3日宣布,全面分拆旗下的动力总成部分,原有的公司将专注于电子电气业务,尤其是自动驾驶、智能技术、安全技术等等,宣布之后股价飙升12%。另外,全球最大的零部件公司博世,几乎在同一时间宣布将旗下用于燃油车的启动机、发动机业务出让,卖给了一家中资公司,同时被售出的还包括业务部门的7千名员工。


第三个表现:资本市场看好自动驾驶和共享汽车。根据摩根士丹利最近发布的报告,如果谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo分拆,后者的估值将达到700亿美元甚至更高,目前美国共享汽车优步的市值在500亿至700亿美元。福特汽车公司的市值是440亿美元,通用汽车公司的市值是500亿美元,特斯拉也差不多是500亿美元。很明显,谷歌分拆出来的Waymo公司的市值是最高的。为什么摩根士丹利给Waymo如此之高的估值呢?甚至比通用福特的估值还要高?因为它代表了汽车产业的未来。


有报道称,虽然目前自动驾驶汽车在法律和人们的认知上还有很多问题需要解决,但是大趋势终究是大趋势,包括传统公司在内,互联网公司、汽车公司、软件公司,甚至连苹果这样此前只专注于消费类电子的企业,都在向无人驾驶这个领域投资布局,“固有的成见早放下比晚放下好,因为未来到来的速度远比我们想象的要快得多”,这是媒体的评论。


2016年谷歌旗下的无人驾驶汽车在加州的行使里程是64万英里,比2015年增加了50%,但是他们称可报告的人工接手次数——就是人工不得不插手去干预自动驾驶的次数——从2015年的341次下降到去年的124次,也就是说,里程比2015年增加50%,但是人工干预的次数却下降了一半以上,只有124次。目前Waymo无人驾驶里程累计达到了230万英里。


今年3月12日媒体报道,英特尔公司以153亿美元购买了以色列无人驾驶技术公司移动眼Mobileye,希望能将该公司的云技术同移动眼公司的先进无人驾驶技术相结合,用于开发无人驾驶汽车。153亿买了一个做视频软件的小公司,福特汽车公司的市值不过是440亿美元,而这样一个不知名的小公司,却出了153亿美元,为什么要出这么大的价钱来买这样一家公司,这说明了无人驾驶的价值到底有多高。移动眼宣布开发全自动驾驶方案,今年下半年大概有至少40辆车开始路试,希望2021年能够进入市场。


第四个表现,资深的分析师和专家、学者的判断和忠告。麦肯锡的资深合伙人理查德·福斯特是一个荣誉董事,就是一个退休了的原董事,他去年12月在接受采访的时候讲了下面这段话,“汽车产业进入了创造性破坏时期,守成者将面临巨大的挑战”。


汽车工业一直被看作一个系统复杂的产业,有人认为竞争者很难有机会颠覆这个产业,甚至进入该产业都很难。理查德认为,这种说法100年前也许还说得通,而在21世纪的今天,传统车企拥有的庞大人员体系和资本结构已经不再是优势,反而是企业转型的障碍,利益格局让传统企业缺乏冒险探索新领域的勇气,这可能让传统企业裹足不前,从而陷入被颠覆的危机之中。


在电动汽车领域,创造性破坏已经发生,比如优步的网约车服务,谷歌对自动驾驶技术的探索,人工智能的进一步升级,他相信随着智能设备、大数据的应用、网联技术等系列新技术的进一步突破,将给汽车产业带来更加深远的影响。他还说,一个产业的进攻者和防御者谁会遇到更大的挑战和困境呢?当然是防御者。进攻者不存在困境,就像特斯拉,处于困境的恰恰是通用。


斯坦福大学经济学家托尼·希巴,2017年4月发表了一篇《反思交通运输2020—2030年》的研究报告,对未来做了一些预测。这个报告电动汽车百人会很重视,我们已经找到了报告的电子版,安排了人在做研究,这个报告里有这样一些内容,他说,未来若干年将是电动汽车的爆发年,从成本曲线看,到2025年所有新车都将是电动汽车,凡是靠轮子行使的机械都将是电动的,因为它的运行费用只有燃油机械的1/10。就是说2025年,世界上将不再有汽油和柴油轿车、大巴和卡车的出售。


他还说,一旦数据证实人类驾驶汽车有多么的危险,城市内就将禁止人来驾驶汽车,人们将集体转向自动驾驶的电动汽车,现有的车辆将会大量闲置,整个路上交通运输将转向电气化,石油价格一落千丈。只有怀旧者和固守拥有汽车老习惯的人才会买汽车,其他人将适应即需即用的车辆。下一代轿车将是装在轮子上的电脑,而谷歌、苹果和富士康有破坏性优势。这次电动汽车变化的起源是硅谷,而不是美国的底特律、德国的沃尔夫斯堡和日本的丰田市。对福特、通用和德国汽车行业来说,是切实的危险,他们将面临抉择,要么在一个残酷的低利润市场中生产电动汽车,要么改头换面成为优步、滴滴打车和利夫特那样的提供自动驾驶服务的企业。


不久前,英国经济学人发表了一篇题为“引擎的末日:汽车迈向电动时代”的文章,我从中选了几段。内燃机是过去一个多世纪中最重要的发明之一,它的出现重塑了全世界的基础设施商业图景,但道路交通领域的变革正在加速到来,日新月异的电池技术,越发严格的排放法规即将颠覆汽车行业,电动汽车将成为未来的主流。如今,世界的汽车保有量超过10亿辆,几乎全部靠化石燃料驱动。虽然美国的汽车、卡车发动机多数处于停驶状态,但他们却可以产生10倍于美国发电站的发电能力。内燃机是人类历史上最强大的发动机,也就是说美国所有的汽车的马力数相当于全部电站的10倍,但是电动化让汽车业陷入动荡,内燃机曾经辉煌,这种改变了世界的机器末日将至。


电动加上共享和无人驾驶技术,可能会让交通服务的模式取代大部分的自有车辆,最极端的估计是汽车行业规模可能缩减90%,这是讲的比较冒进的。大量共享的无人驾驶电动汽车会让城市把停车厂改成新的住宅,人们还可以住的更远,并在通勤的路上睡大觉。石油行业对需求何时见顶的预测不一,荷兰皇家壳牌公司表示,可能只有10年或多一点的时间石油的需求就到顶了,而远在需求见顶之前石油价格就会受到影响,因为没有人愿意坚持到最后还在地下囤积了大量无用的石油。


21世纪的无人驾驶电动汽车可能会以我们想象不到的程度深刻改变世界,就像21世纪的内燃机车一样,不过道路崎岖,要系好安全带。


这都是在2016年之后发生的一些情景。

 

2016年以来传递出了哪些信息?


2016年以来,电动汽车的发展态势给人的感觉犹如山雨欲来风满楼,一些国家推动电动汽车的力度如此之大,一些企业转型的速度令人吃惊,而专家学者们所说的情景并不是耸人听闻,这就是电动汽车的颠覆性,这就是第三次工业革命。


第一,最迟到2025年,电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。这就意味着市场将以越来越强大的力量推动消费转型,燃油车与电动汽车将进入快速的此消彼涨过程,也许这种替代不可能像智能手机替代功能手机那么快,可能是类似于数码相机替代彩色胶卷的过程,也就是十年左右。


第二,电动汽车的技术进步是双线作战。一条战线就是电池、电机、电控,它们主要是保障电动汽车的基本行路功能,但是这只是电动汽车的1.0版本。另一条战线就是信息化、网联化、智能化,主要是满足日益提高的消费者的体验要求,最终实现无人驾驶,这是电动汽车进入2.0、3.0版所必须的。仅仅停留在1.0版是不够的,一些机构和学者把电动汽车定义为“车轮上的计算机”的观点值得我们高度重视,只有两条战线并进才有可能站住脚。我十分关注的一点,我们在研究电池、电机、电控这样一个基础问题的同时,决不能忽略它的信息化、智能化的发展问题,因为后续竞争的核心是在这里。


第三,汽车动力的电动化大势所趋,已无悬念。诸多国家扎堆提出禁售传统燃油车的时间表,在市场拉动的基础上又加了一把火,本来这把火是可以不加的,就是说在电动汽车性价比达到或者超过燃油车的时候,市场有足够的驱动力来使消费者的习惯转型,为什么那么多国家非要加上这一把火呢?我想可能各个国家有各自的考虑,这个不好评论。但是我想,从总体上来看,电动汽车替代燃油车这必定是一场重大的创造性破坏,政府果断出手的重要意义在于,要给社会一个长期的预期,因为要充分发挥电动汽车的潜能,必须未雨绸缪,从能源、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、政府监管和法律法规等等方面有序去做好准备。


有一个时间表,将有利于政府和企业协调配合、平稳推动。这个时间表,有人问我到底是对谁有利?我想可能对搞纯电动汽车的企业来说是一种鼓励,对传统的燃油车企业来说是一种倒逼,最终对大家都是有好处的。现在政府的时间表出来之后,它的效能已经开始显示,那就是我前面所讲的,那么多汽车企业大力度转型,我想和这个时间表不是没有关系的。对于这些国家来说,对于这些国家的传统汽车企业来说,有可能因此避免重蹈柯达悲剧的覆辙。


第四,汽车和内燃机在第二次工业革命中,对产业无比强大的拉动力,重塑了全球的基础设施以及现代生活,被称作改变世界的机器。今天的电动汽车正在改变世界,电动汽车之所以可以再次改变世界,在于它能够最好的和未来相衔接。未来是什么?未来就是新能源,特别是分布式能源,未来就是智能电网,未来就是智能交通,未来就是智慧城市,未来就是我们所说的未来出行。而这些标志性的未来的场景,一个基本的单元就是电动汽车。电动汽车能够和这些未来实现最好的对接,或者说实现那些未来的场景都需要电动汽车来支撑。


电动汽车还可以很好的解决我们当前经济社会的一些痛点,比如能源结构的问题,比如环境的问题,比如交通的问题,而这些恰恰是中国百姓所期望,政府又极力想解决的问题。中国的经济技术、产业等方面已经有了相当的基础,我想如果我们把握得当,中国可能通过电动汽车的发展,在赢得未来上取得更大的优势。


第五,电动汽车改变世界的一个很大的亮点,就是它将创造出基于共享汽车和无人驾驶的未来出行。从全球企业、媒体、投资机构来看,他们以极高的注意力在关注无人驾驶、在关注共享汽车。


针对中国将禁止燃油汽车时间表提上议程,陈清泰表示必须壮士断腕!


陈清泰说:现在中国也把禁售燃油车提上议事日程,我认为具体时间不是最主要的,我们必须要看清楚为什么政府要伸出一只“有形的手”来干预市场,而且力度如此之大,到了不允许销售的程度。政府应该十分清楚,如果这样执行,将会造成大量资产损失、就业岗位得到破坏,产业链也会造成巨大震动。难道仅仅是为了把燃油改成电?或者仅仅是解决环境问题?如果我们没有对实施这一政策的原因完全搞清楚,会给将来留下后遗症。 


麦肯锡一份的研究表明,传统汽车企业拥有庞大的人员体系以及资本结构,它们已经不再是优势,反而成了转型障碍。利益的格局让传统汽车企业缺乏冒险探索新领域的勇气,这可能让它们裹足不前,从而陷入被颠覆的危机之中。汽车产业已经进入到了创造性破坏时期,守成者将面临巨大的挑战。汽车业正在发生破坏性创新,新的进入者机会很大。 


一些最敏感的零部件企业早已经开始转型。比如德尔福宣布,要将旗下燃油机业务部门动力总成事业部专门拆分出去,而全力去搞信息化、无人驾驶;博世出售其传统的汽车启动器和小型电动发动机部门,据说是由中国企业购买了。据说中国企业买到的不仅有其资产,还涉及约7000名员工,我认为这在将来或许是个“灾难”。 


还有一些现象值得我们注意。今年摩根斯坦利发布了一个报告,其中提到,谷歌公司旗下成立了一个专门搞无人驾驶的部门,尽管现在没有推出任何产品,但摩根斯坦利认为这个部门的估值是700亿美元甚至更高。要知道,这个估值远远超过了通用汽车公司或福特汽车公司的市值;此外,目前优步的市值大约是500亿美元~700亿美元,也是赶超了通用、福特;还有,英特尔在今年3月花153亿美金收购了以色列公司Mobileye,后者是一家无人驾驶技术公司。在此之前,英特尔已经和Mobileye、宝马有过合作,三家联手搞无人驾驶,而且下半年计划有40辆车投入测试,2021年有望批量化地生产。 


这些估值,包括收购行为,都不是没有根据的,反过来却能说明汽车产业的这种动荡和巨大变化。为什么优步的估值这么高?为什么英特尔会花这么高的价钱去收购一家不起眼的小公司?这些案例都与无人驾驶相关,而无人驾驶是和电动汽车是天然相联的。 


我们现在要把电动汽车放在这么高的位置,是因为看到了未来出行方式将产生的巨变。我认为,电动汽车的下一步发展就是无人驾驶,与此相关的就是类似优步这样的分享式汽车使用方式。因此,电动汽车的地位可以那么高,这表明它会带动后续的经济、社会、能源、交通、出行方式的系统性大变化,实质上这就是第三次工业革命的核心。能源要由石油时代逐步转化为新能源时代,而中间的一个核心载体就是电动汽车,和它相衔接的是新能源、智能单元、智能交通、智慧城市、分享式出行等,所以那么多国家认准并下决心推动它的发展。 


汽车强国德国发布禁售令还有另外一层含义:德国燃油车的资产存量太大了,包括技术、人才、设备等,所以要想转型并发展电动汽车,没有极特殊的手段和方式是不会转型成功的,因此它是带有倒逼性质的。我认为从某种意义上,这就叫壮士断腕,由政策倒逼车企加快转型,使产业得到再生。

 

到这个时候,壮士断腕是对的,只要一犹豫肯定全完了。这其中有很多案例值得借鉴。比如,诺基亚、摩托罗拉的垮掉,原因就是转得太慢。诺基亚的智能型手机已经开发到相当程度,但是由于转型太慢,资产存量的包袱太重,稍一犹豫,结果就被淘汰。我们国内彩色显像管行业的教训也值得借鉴,在平板显示器已经初现端倪时,很多国外彩色显像管企业开始抛售,而中国企业却争着收购。可悲的是,这种历史似乎还在重复,就像刚才讲的博世把部分传统汽车业务卖给中国的案例。 


我们应该看到,颠覆性的技术和产品都有一个成长的过程,也就是要过几道坎。在这场国际性的电动汽车竞赛中,我认为中国是输不起的,我们有全世界最多的生产者、消费者。可幸的是,我们较早地把它上升到国家战略,在科技部等国家部委做了大量前期工作的基础上,不断地向前推进,进展还是很不错的,走在了全世界的前列。 


(来源:建约车评。陈清泰,1939年出生。毕业于清华大学动力系汽车专业,曾任东风汽车董事长, 国务院发展研究中心党组书记、副主任。现任全国政协常委、经济委员会副主任)




   微信编辑: 中良

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