【故障排除】巧用波形记录功能排除疑难故障

摘要: 疑难故障怎么办?波形记录帮你忙。\x0a偶发问题无处藏,维修高手把名扬!

10-29 16:44 首页 修车帮

关键词:发动机线束


故障现象

一辆2014年产雪佛兰科鲁兹轿车,行驶里程9万km。用户反映该车发动机故障灯亮。


检查分析

维修人员检测发动机控制单元,发现故障码P0113——进气温度传感器信号电压异常。查阅资料得知,该故障码的产生条件是进气温度低于-60℃的时间超过4s。查看数据流发现,当前的进气温度为26℃,正常。该车的进气温度传感器集成在空气流量计上,检查空气流量计的插头,未见异常,晃动线束,也没有发现数据变化。于是维修人员在空气流量计插头内的各个端子上都涂抹了抗氧化润滑脂,避免出现接触不良,然后恢复线路进行试车。


路试后不久故障灯再次点亮,检测发现故障码为P0101——空气流量计性能异常。查阅资料得知,该故障码的产生条件是空气流量超出正常范围的时间大于1s。查看冻结帧数据,发现故障出现时空气流量为0g/s,这有可能是断路故障造成的。但是读取数据发现当前的空气流量仍然是正常的。晃动发动机线束和发动机控制单元的插头,仍然没有发现数据出现异常。由于在此之前已经处理过空气流量计的插头,所以暂时排除了对它的怀疑。同时,对发动机控制单元同样做了润滑脂处理后,更换了空气流量计。这样即使不能彻底排除故障,也能缩小故障范围。


没想到试车后发动机故障灯再次点亮,而且检测发现故障码变为了P0114——进气温度传感器间歇性故障。该故障码的产生条件是进气温度读数在0.1s内的变化幅度大于10℃,且该状况持续的时间超过2s。


到现在为止,空气流量计已经换过,发动机控制单元的插头也处理过,所以只能怀疑线路有问题了。维修人员一边晃动发动机线束,一边查看进气温度数据,但未见数据跳变。考虑到空气流量计的线束一端在静止的空气滤清器壳体上,另一端在发动机上,而发动机运转时的振动会传递到线束上,这可能会损伤线束。于是沿着导线仔细查找,但也未见破损之处。最后,维修人员只得再次更换空气流量计,以排除新零件性能异常的可能性,但是心里其实很没把握。


果然,试车后故障再次出现,故障码变为P0101——空气流量计性能异常和P0102——空气流量计信号过低。查看冻结帧数据,这2个故障码出现时,空气流量均为0g/s(图1)。观察空气流量数据的同时,晃动空气流量计的插头,还是没有看到明显的数据跳变。

图1 冻结帧数据


无奈之下,维修人员想到利用诊断仪的数据回放功能,来查看晃动线束时的图形数据,终于发现有数据跳变的现象(图2)。继续不断地从各个角度晃动空气流量计的插头,同时查看图形数据,发现在某一角度晃动时,数据会出现多次明显的跳变。

图2 回放中的数据


将空气流量计插头的端子退出后仔细检查,发现其中2个端子中的弹簧片已经脱出,这说明这些端子已经损坏(图3)。使用合适的探针测试各个端子的松紧程度,发现它们都存在明显的松旷。

图3 发现损坏的端子


对照电路图检查(图4),弹簧片脱落的端子分别是进气温度传感器信号线和空气流量计信号线。2个断点同时存在,这种现象十分罕见,也正是这种巧合让该故障反复出现,而且每次出现的故障码还会不同。由于端子弹片脱落且端子非常小,根本无法修复,所以必须更换线束。

图4相关传感器的电路图


故障排除

更换发动机线束,故障彻底排除。


帮主点评


故障反复出现,每次检测的故障码还都不一样,遇到这样的车是不是很头疼?对于这种问题,难就难在如何确定真正的故障源,就像在本例中一样,故障往往只出现在一瞬间,常规的万用表以及故障诊断仪都无法抓住这转瞬即逝的变化。此时,就轮到示波器大显神通了,因为它可以将一段时间内的数据以波形的形式“固定”下来,而且现在很多示波器都有了记录功能,更是可以随时查看各个时间点的准确数值。实际上,现在很多诊断设备都集成了示波器的功能,熟练运用示波器,也是成为维修高手的必经之路,也愿各位朋友都能在这条路上有所建树。



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